Варианты доставки грузов

Выбор способа перевозки определяет не только расходы на логистику. От него зависит, когда заказанный товар встанет на полку, сколько денег будет заморожено в пути и какие риски возьмет на себя импортер. Разберем существующие варианты доставки грузов и критерии, по которым между ними выбирают.

Четыре базовых варианта

Основа любой международной поставки — один из четырех видов транспорта либо их комбинация.

• Морская перевозка остается самой массовой. На нее приходится основная доля мирового грузооборота, а ставка за килограмм минимальна среди всех вариантов. Из портов Китая контейнеровозы идут во Владивосток 7–20 дней, в порты Черного моря 20–25, в Санкт-Петербург 30–50. Логично для крупных партий и товаров, которые не привязаны к дате.
• Железная дорога обеспечивает предсказуемость, которой нет у остальных. Составы ходят по расписанию и не зависят от штормов и дорожных пробок, поэтому железнодорожные перевозки выбирают компании с регулярными плановыми закупками. Срок до Москвы составляет 18–25 дней.
• Автомобильный транспорт единственный доезжает до склада получателя без перегрузок. Груз, отправленный фурой из Китая через Казахстан, прибывает за 15–25 дней, и по дороге его никто не перекладывает — весомый аргумент для точного оборудования и хрупких товаров.
• Авиация решает вопрос скорости. Авиаперевозки занимают 3–7 дней и оправданы там, где стоимость товара за килограмм высокая, а срок критичен — электроника, запчасти для остановленной линии, сезонные новинки.

Комбинированные схемы

Отдельный вариант — сочетание нескольких видов транспорта на одном маршруте. Мультимодальные перевозки строятся так, чтобы на каждом участке ехать оптимальным транспортом. Например, морем до Владивостока, дальше по железной дороге до Москвы, последнее плечо автомобилем.

Ключевое отличие от обычной перевалки — контейнер не вскрывается на всем маршруте, а ответственность несет один оператор по одному документу. Суммарный срок 35–50 дней, стоимость ниже прямого морского маршрута до Балтики.

Сборный груз или отдельный контейнер

Второй уровень выбора — формат отправки. Он не зависит от вида транспорта и решается отдельно.

• Формат LCL, или сборный груз, означает, что ваша партия едет в одном контейнере с грузами других отправителей. Оплачивается фактически занятый объем. Минимальные пороги невысокие — от 1 килограмма авиа, от 50 килограммов автотранспортом и железной дорогой, от 0,5 кубометра морем. Схема закрывает потребность малого бизнеса и селлеров маркетплейсов, которым не нужен целый контейнер.
• Формат FCL предполагает выделенный контейнер под одного отправителя. Контейнерные перевозки в этом варианте обеспечивают лучшую ставку за единицу объема и меньший риск повреждений, поскольку груз не перекладывают на консолидационных складах. Двадцатифутовый контейнер вмещает до 32 кубометров и 22 тонн, сорокафутовый — до 76 кубометров и 24 тонн.

Отдельная категория — генеральные грузы, то есть штучные товары в собственной таре, которые перевозятся без контейнера.

Точка перехода от сборной схемы к выделенному контейнеру обычно лежит в районе 15 кубометров, но сдвигается в зависимости от плотности товара. Металл и оборудование считаются по весу, текстиль и упаковка — по объему.

Варианты под характер груза

Не все товары вписываются в стандартные схемы:

• Температурный режим — рефрижераторная перевозка с датчиками-логгерами и термокартой по прибытии
• Превышение габарита или веса — негабаритная доставка с согласованием маршрута
• Химия, аккумуляторы, газы под давлением — опасные грузы с оформлением по IMDG, IATA, ADR или RID
• Жесткий дедлайн — экспресс-доставка по ускоренным маршрутам

Четыре вопроса перед выбором

• Какой объем партии и ее плотность?
• Есть ли жесткая дата, к которой товар должен быть на складе?
• Сколько стоит килограмм товара и оправдывает ли он быструю доставку?
• Какие разрешительные документы нужны и сколько времени они оформляются?

Последний пункт удивляет новичков чаще всего. Если сертификация занимает месяц, разница между авиа и морем перестает быть решающей — товар все равно будет ждать документ.

Типичные ошибки выбора варианта транспортировки

Ошибки могут стоить дороже разницы в ставках. 

Неправильно:

• Сравнивать только фрахт, забывая про пошлины, НДС, хранение и внутреннее плечо
• Экономить на транспорте при дорогом товаре, замораживая деньги на лишний месяц
• Выбирать море под сезонный товар, упуская пик спроса
• Заказывать отдельный контейнер под пять кубометров груза
• Делить партию между перевозчиками ради экономии, теряя единую ответственность за маршрут

Не уверены, какой вариант подойдет вашему грузу? Опишите товар, объем и желаемый срок — логисты «Импортэкс» сравнят схемы по стоимости и срокам и предложат оптимальную. Предварительный расчет доступен в онлайн-калькуляторе на сайте.

Вопросы и ответы